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湖北首次开通城际“散货专列” 汉正街物流商受益
2014/9/3 13:18:22      来源:楚天金报      
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在中欧国际货运班列“重启”并开出第14趟后,位于武汉吴家山的汉西铁路货场内,又多出一组新的货运班列。 在中欧国际货运班列“重启”并开出第14趟后,位于武汉吴家山的汉西铁路货场内,又多出一组新的货运班列。 昨晚11时19分,湖北的首列城际货运班列81511次,拖挂着12节车厢,装载着500余吨服装、建材、食品等零散百货,准点开出。一夜之后,这趟专列将途经随州、襄阳后,于今日中午11时37分到达十堰。 在湖北铁路零担货物(散货)的运输史上,从来没有一趟列车如此快捷,定点定时。 ■背景 大宗货运逐年萎缩 铁路抢散货市场 昨日下午3时许,在吴家山货场2000多平方米的仓库旁,看着铁路装卸工正将自己的一批PV管材装车,物流商蒋学明感慨不已。“真没想到,铁路也开始接受我们的散货了。”蒋学明告诉记者,他已在物流领域摸爬滚打了13个年头。早在10年前,他找到铁路货运部门,希望能借助其资源,以较低的成本运送散货,但对方根本不收。而就在几天前,武铁汉西车务段的业务人员主动找上门来,希望依靠新推出的货运班列,承接他们的散货运输。 铁路货运这种在态度上180度的大转变,在汉西车务段副段长叶雄看来,是大势所趋。 叶雄告诉记者,早些年,铁路货运都是以煤、矿、粮等大宗货物为主。因运力有限,无暇顾及散货运输。加之散货运输目的地不一,在传统的列车编组方式上费时费力,效率很低,一直没有涉足。 近年来,随着国家产业结构的调整,煤、矿等大宗货物的需求量逐年下跌,铁路货运进入了逐年萎缩的状态。在市场化改革的推动和大宗货运萎缩的倒逼之下,铁路货运部门最终开始涉足散货运输这块“处女地”,争夺市场份额。 在综合调查我省的散货运输现状后,武铁最终选择了武汉至十堰这条运输成本相对较高的线路试水。 ■特点 运价较之前降四成 时效提高三倍多 其实,在蒋学明等物流商的眼中,归根结底考虑的还是价钱和时间成本的问题。他的同行还有不少正在观望。 据武汉铁路局介绍,由于采用了定点定时的开行方式,城际货运班列相比以前的铁路货车,具有运费低、发送快两大显著优势。以武汉至十堰的零担货物为例,每吨货物运费仅为51.42元,加上两端装卸费用共81元左右,与目前普通铁路货物运输价格相比便宜了40%。 另外,城际货运班列在时效上比以往也大大提高,以往客户通过铁路发货到襄阳,需要1到2天左右才能到达,而目前仅需7小时左右。同时,铁路运输具有受天气影响小、运量大、安全、环保的特点,较之公路运输也更有准点保障。 在承接货物的规格方面,城际货运班列较为灵活,主要以几吨甚至十几公斤的零散货物运输为主,但也可办理大宗和整车运输业务。因为固定车辆、开行时间、运输价格、运行线路,每日循环往返,采取“客车化”开行,客户能准确掌握货物到达目的地的具体时间。以昨日开行的首趟城际货运班列为例,去行时,81511次23:19从吴家山开出,次日2:37到达随州、6:21到达襄阳、11:37到达十堰;返程时,81512次21:30从十堰开出,次日0:14到襄阳、4:16到随州、7:55到达吴家山。每天都会有一组动车在武汉至十堰间往返,经停4站。 ■影响 汉正街物流商成立“公转铁”联盟 “汉正街每天价值数以亿计的散货运输,铁路部门这么多年从未涉足,现在终于来了。”昨日下午4时许,武汉市天涯芳龄物流有限公司的负责人张玉芳,带着一车发往襄阳的货物,来到吴家山铁路货场。 她告诉记者,汉正街的商户们已经成立了“公转铁”联盟,准备将以前通过公路运输的散货,集中到铁路上来运输。 之所以如此,是因为随着燃料费、人工费的上涨,公路运费水涨船高。不断提高的物流成本,使得汉正街物流商们的利润空间被不断压缩,已经濒临盈亏极限。城际货运班列的开通,使得他们有一种抓住了“救命稻草”的感觉。 张玉芳算了一笔账,从武汉运散货去十堰,加上搬运、装卸、仓储等各项成本,走公路需要140元/吨。虽然铁路在实现“门对门”的方式上需要借助公路短途运送上门,但对于有短途送货能力的物流商来说,算入这些成本,也可以控制在120元/吨之内。 ■展望 电商专列将至 和谐号货车订单已下 记者留意到,城际货运班列在货物体积上,设置了一个下限:每件货物体积不能小于0.02立方米(10公斤以上除外)。对此,武汉铁路局货运营销中心物流部部长熊建表示,对于这类“小物件”,城际货运班列虽不涉及,但马上推出的“电商专列”将主攻这一领域。 据熊建介绍,网络电商近年来的蓬勃发展,也引起了铁路货运部门的兴趣。但要满足电商们的需求,必须有比城际货运班列速度更快、辐射面更广的运输载体。因此,铁路部门将会借助高速铁路,选用“和谐号”动车,以最低160公里、最高250公里的时速,专门为电商运送小件快递货物。 熊建透露,与武汉有合作意向开启电商专列的,有广州和北京两家铁路局,铁路总公司对于电商班列的布局,也将在10月初正式公布。目前,武汉铁路局已经向南车集团和北车集团提交了订单,生产车厢内没有座位、只有货位的“和谐号”货运动车。
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